威廉希爾發(fā)動(dòng)機(jī)作為乘用車的技術(shù)重心，一直是汽車廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是用戶買車的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛全球排放標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶對(duì)動(dòng)力＆經(jīng)濟(jì)的雙重需求，各大車企在1.5L-2.5L這個(gè)消耗量最大的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也一直不斷推陳出新。
2023年，各大品牌也有多款重磅明星產(chǎn)品準(zhǔn)備在改款＆換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)備換“新機(jī)頭”，而這也將成為其重要的賣點(diǎn)。如果你有買車或換車計(jì)劃，不妨等等這這些新產(chǎn)品。
在憋了三四年之后，一汽-大眾和上汽大眾終于準(zhǔn)備在2023年全面推廣第二代EA211 1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將在MQB橫置平臺(tái)下多個(gè)品牌的多款轎車和SUV車型上應(yīng)用。并且，已有相當(dāng)一部分車型曝光了工信部的申報(bào)信息，整個(gè)2023年，下到大眾朗逸、上到奧迪Q3，都會(huì)使用這臺(tái)全新引擎取代現(xiàn)役的EA211 1.4TSI。
從已經(jīng)上市的中期改款速騰)300TSI來看，這臺(tái)第二代EA211不光排量上略有上浮威廉希爾，最大功率也從150馬力上漲到了160馬力，但最大扭矩依舊為250牛米。其實(shí)作為最新迭代的小排量渦輪增壓引擎，第二代EA211最大的改變還是在技術(shù)層面，將通過米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)12.5:1的高壓縮比，搭配350Bar共軌直噴、電控變排量水泵、VGT可變幾何截面渦輪增壓器等等，中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)以及整機(jī)的熱效率都有進(jìn)一步升級(jí)。
2022年的時(shí)候，上汽通用已經(jīng)開始用最新的Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代之前用于前驅(qū)家用車平臺(tái)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都是第八代Ecotec系列，但從直列三缸升級(jí)到了直列四缸，這對(duì)別克威朗)、)等車型的影響是巨大的。而到了2023年，別克昂科拉也將迎來“PLUS”版本，且同樣換裝上汽通用最新的1.5T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，除此之外，凱迪拉克CT4也計(jì)劃推出搭載縱置布局1.5T+8AT的入門版。
其實(shí)之前上汽通用也用過1.5T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過那是正置式布局的上一代技術(shù)，而最新的1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)改成了更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力響應(yīng)和排放水平的反置式布局，且?guī)缀鯓?biāo)配48V輕混系統(tǒng)。從已經(jīng)發(fā)售的昂科威S)、昂科威Plus)來看，其賬面數(shù)據(jù)提升至211馬力/270牛米。另外值得一提的是，這臺(tái)1.5T不光可以兼容橫置平臺(tái)的CVT變速器或9AT變速器（帶四驅(qū)），還能放在前縱置平臺(tái)上，和8AT變速器匹配，也就是即將推出的凱迪拉克CT4 1.5T，其價(jià)格有望落到20萬以內(nèi)，成為最便宜的前縱置后驅(qū)轎車。
2021年上市的新一代奔馳C級(jí))首次應(yīng)用了品牌最新研發(fā)的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于相對(duì)落后的M264，其最大的亮點(diǎn)是配備了以ISG電機(jī)為基礎(chǔ)的48V輕混技術(shù)，通過深度的電氣化改造使得整機(jī)完全取消了皮帶輪系，絕對(duì)算是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一大突破。遺憾的是，奔馳C級(jí)全系都是M254系列的縮缸版本，只有可憐的1.5L排量，但即將在今年3月國內(nèi)上市的奔馳GLC車型，則會(huì)搭載完整版的M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)申報(bào)信息，新一代奔馳GLC將搭載低/高功率兩種調(diào)校的M254 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為204馬力、258馬力。而在技術(shù)層面，C級(jí)上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有的，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然也少不了，最核心的賣點(diǎn)依舊是深度電氣化帶來的更突出燃油經(jīng)濟(jì)性。另外關(guān)于新一代奔馳GLC，國產(chǎn)后的將是車長4826mm、軸距2977mm的加長版，還首次推出七座版可選，這是現(xiàn)款寶馬X3)、奧迪Q5L)都沒有的，只是作為縱置平臺(tái)的中型SUV，個(gè)人猜測(cè)其乘坐空間恐怕不會(huì)太寬敞。
寶馬X1也在2022年迎來迭代版本，目前歐規(guī)版已經(jīng)海外發(fā)售，預(yù)計(jì)2023年會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)引入國產(chǎn)加長版，目前已經(jīng)有工信部申報(bào)信息，車長4616mm，軸距2802mm。換代后的寶馬X1不光在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有較大調(diào)整，動(dòng)力系統(tǒng)的擴(kuò)展也將成為其重要賣點(diǎn)。從海外版來看，該車不光有搭載汽/柴油的輕混版，能燒油能充電的插混版，還首次推出采用純電驅(qū)動(dòng)的iX1車型可選。
國內(nèi)即將發(fā)售的新一代寶馬X1依舊主打搭載B48 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 xDrive25Li車型，最大功率204馬力，最大扭矩320牛米。賬面數(shù)據(jù)似乎變化不大，但全新B48 2.0T（海外版）融入了米勒循環(huán)技術(shù)以及雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+歧管電噴），更重要的是這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)首次融入了以ISG電機(jī)為基礎(chǔ)的48V輕混系統(tǒng)，，技術(shù)思路跟上面的奔馳M254一樣，都是選擇將電驅(qū)模塊集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，即P1混動(dòng)布局。而作為對(duì)比，現(xiàn)在其他品牌所謂的48V輕混系統(tǒng)都采用的BSG電機(jī)，其電驅(qū)模塊通過皮帶輪系跟曲軸相連，損耗大、效率低。
整個(gè)2022年，馬自達(dá)品牌在國內(nèi)幾乎就沒推出新產(chǎn)品，終于長安馬自達(dá)在去年底廣州車展對(duì)外發(fā)布了全新CX-50)車型，該車會(huì)作為現(xiàn)款CX-5)的繼任者面向市場(chǎng)。針對(duì)品牌一直以來的空間短板，這臺(tái)車的長寬高“膨脹”到了4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，這個(gè)“三圍”軸距不光比之前的CX-5整整大一圈，比起同為日系的RAV4榮放)、CR-V)、奇駿)等也逐漸體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。
而在動(dòng)力系統(tǒng)部分，該車將搭載SKYACTIV-G 2.0L L4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、SKYACTIV-G 2.5L L4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是創(chuàng)馳藍(lán)天系列的6AT變速器，這些都是目前的品牌的熟面孔威廉希爾。但根據(jù)官方最新消息，高配車型搭載的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)將首次融入智能可變缸技術(shù)，即在一些對(duì)動(dòng)力要求不高的工況下，可以關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門、燃油噴射以及點(diǎn)火系統(tǒng)，讓直列四缸變直列雙缸，從而最大限度保障整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)技術(shù)我們?cè)谏掀ㄓ肊cotec 2.0T、奔馳M282 1.3T、大眾EA211（海外版）上也見到過，對(duì)于郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等場(chǎng)景的用戶而言確實(shí)能刷新油耗下限，但對(duì)天天堵在城里的車主來說用處不大。
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