威廉希爾人民網廣州11月21日電（記者胡挹工）第十屆廣州國際車展將于11月22日拉開帷幕，經過初期探館，記者發現，隨著汽車發動機技術的發展，渦輪增壓發動機早已成為市場的主流。然而，雖然1.4L排量的渦輪增壓發動機有著良好的燃油經濟性，但卻往往不能滿足那些追求動力的年輕消費者，而1.8L、2.0L排量的渦輪增壓發動機又稍嫌廢油。于是，為了追求更佳的動力性與經濟性的平衡，那些主打時尚、運動的精品小車紛紛選擇1.6T渦輪增壓發動機作為自己的“心臟”。下面，我們就來盤點一下廣州車展上的那些搭載1.6T發動機的精品小車。
談起1.6T發動機，時下最炙手可熱的當屬寶馬和PSA集團合作研發的代號為“Prince”系列發動機。該系列發動機目前主要推出1.6T系列，采用了雙渦管單渦輪增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術以及燃油直噴技術。能夠在低轉速就能輸出較高的扭距，并且幾乎可以消除渦輪增壓介入時的遲滯，加速感受非常線性。目前國內市場上，寶馬的N13發動機、MINI清一色的1.6L發動機以及PSA集團旗下的1.6 THP發動機都是源自Price系列的渦輪增壓發動機。而在本屆廣州車展上，搭載上述發動機的車型更是不勝枚舉：即將中國首秀的MINI PACEMAN、國產標致3008、雪鐵龍C4L等等。較早前上市的寶馬新1系、標致RCZ也都搭載了Price系列發動機，它們無一例外都屬于兼具時尚和運動的車型。
說到精品小車，不可避免地就讓人想到MINI。在本次車展上，MINI帶來了又一個家族中的“大個子”——MINI PACEMAN。亮相巴黎車展后，MINI PACEMAN將在廣州車展完成中國首秀。MINI PACEMAN首次推出于2010年底，是一款跨界概念車，也是MINI繼COUNTRYMAN后的第二款SUV風格的MINI車型，實際上該車就是MINI COUNTRYMAN的雙門COUPE版車型。
外觀方面MINI PACEMAN采用了不同樣式的中網格柵設計，下進氣口兩側配有MINI標志性的鍍鉻方形裝飾。全身尺寸為長4110mm，寬1788mm，高1542mm。該車的尺寸以及軸距與COUNTRYMAN近乎相同，只是在高度上矮了20mm。與COUNTRYMAN相比，MINI PACEMAN的車身高度略低，最小離地間隙少了10mm。
配置方面，新車提供豐富的選裝配置，包括運動款皮革方向盤、自動巡航、座椅加熱、智能鑰匙與氙燈等。而在駕駛輔助系統中，PACEMAN標配了DSC動態穩定控制、CBC彎道控制、制動輔助與上坡輔助功能威廉希爾。部分高配版還具備DTC動態牽引力控制。
動力方面MINI PACEMAN Cooper S將搭載1.6T直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率達184馬力，傳動方面，與之匹配的是一臺6擋手動或6擋自動變速箱。新車還將搭載MINI的ALL4四輪驅動系統。
雪鐵龍在C4L的設計上傾注了較大的心血，整體在設計和用料上都有出色的表現。采用1.6THP+6AT的動力組合，在動力輸出和燃油經濟性上都很值得期待，對同級的速騰和英朗GT也會構成較大的壓力。
雪鐵龍C4L前臉設計上與海外版的C4非常相似。因為雪鐵龍C4L是與新一代雪鐵龍C4同步開發設計的車型，所以在尾部設計上不再有兩廂改三廂的生硬感，C柱的過渡很流暢，而后風擋采用了與C5相似的弧形，便于后備箱開啟。
車身尺寸上，雪鐵龍C4L的長寬高分別為4620mm、1780mm、1498mm，軸距達到2710mm，后排空間非常寬敞，車身尺寸在緊湊級車中處于前列。
動力上，在東風雪鐵龍C4L上，神龍公司將首次啟用自主開發的1.8L發動機，最大功率達到了100kw，同時C4L還將搭載1.6L發動機。當然C4L最大的看點在于獲得“沃德十佳發動機”的1.6 THP發動機，這款發動機由寶馬和PSA共同研發采用了單渦輪雙渦管技術，最大功率為120Kw，峰值扭矩為240N?m，動力輸出表現接近大眾的1.8TSI發動機。與之匹配的是6擋手自一體變速器。
繼此前曝光動力信息及定妝照外，國產版標致3008傳來最新消息，新車將在11月底開幕的廣州車展正式上市。由于1.6THP渦輪增壓發動機明年才能國內投產，因此首批上市國產3008將搭載進口的發動機。
國產標致3008少了進口3008的大嘴中網設計，取而代之的是來自Urban Crossover Concept概念車上的中網。國產標致3008的長寬高是4428mm、1840mm、1639mm，軸距為2613mm，相比進口車型車身長度有所增加。
另外，國產后的配置預計也會有所調整：大部分車型都不會配置全景玻璃天窗，甚至可能也不會裝備普通的前排天窗；而電子手剎配置能否保留下來也是一個未知數，根據之前標致508的情形來看，既有可能換回普通的拉桿式手剎。
動力上，新車將搭載2.0L和1.6THP兩款動力。根據神龍集團發布的E動戰略，1.6THP渦輪增壓發動機將在明年于襄陽工廠正式投產，而今年首批上市的東風標致3008將依然采用那臺進口的1.6T發動機，其最大功率115kW(156PS)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400rpm。價格方面，標致3008國產后售價有望下探至20萬。
另據悉，國產標致3008混合動力版已經進入路試階段，混合動力版車型搭載2.0L柴油發動機和電動機，有望在汽油版車型之后推出。
其他搭載Price系列發動機的精品小車，它們同樣在本屆廣州車展上展示，雖然不是新車，但也值得我們關注。
標致RCZ同樣搭載Price系列發動機中的1.6THP發動機，而它最為引人矚目的就是那極具個性的外觀。車身線條極為動感，除了標志性的大嘴和車燈外，車頂和車尾應該是整車最為銷魂的地方。優雅的線條會讓你在路上輕易成為焦點，它并不會像現代飛思那樣極端，完全可以經得起大眾審美的審視，鋼炮的潛質明顯，也確實有跑車的風格。
像所有跑車一樣，標致RCZ更趨向與兩人乘坐，但確實是四座車，考慮到空氣動力車頂弧度很大，這樣一來后排頭部空間就成了很大的問題，法國人把后風擋設計成凹凸的曲面，在高速上有助于提升下壓力，進一步降低風阻，而且間接的也為后排乘客擴充了頭部空間，整個線條優美。
在中國銷售的車型全部搭載1.6THP發動機，不過可惜的是都是低功率版本。最大功率115kW(156馬力)/6000rpm,最大扭矩240牛米/1400rpm，與之配合的是6擋手自一體變速器，不過，這樣的動力組合相對于標致RCZ來說完全夠用。
有人說新1系不如老1系好看，有人質疑新1系的運動精神威廉希爾，但無論如何，你都不能否認，它依然是一款惹眼的時尚運動精品小車。
對于這款早已上市的車，我不想多費筆墨在它的外觀上，讓我們直接來看看它的動力數據。新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6L渦輪增壓發動機，使用了寶馬獨有的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪技術。低功率版116i與高功率版118i只是動力輸出調校上的區別而已，結構并沒有任何差異，這樣差異化的配置滿足了對動力和經濟性有不同追求的消費人群。其中116i發動機最大功率為100千瓦（136馬力）；而118i則將最大功率提升至125千瓦（170馬力）。
除了寶馬和PSA集團合作開發的Price系列發動機，福特的Ecoboost發動機同樣是頗具特點的渦輪增壓發動機。主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標，不過它并非單一主打1.6L排量，目前在中國市場上，最為常見的是Ecoboost系列發動機當中的四缸型號，2.0L和1.6L。在海外，它還有3.5L V6型號和4.8L V8型號。在我國市場上，蒙迪歐致勝、新君威等車型都搭載了這款發動機。
而在本屆廣州車展上，剛剛上市的翼虎就搭載了Ecoboost中的1.6T和2.0T兩款發動機。翼虎與美版Escape設計上幾乎完全相同，外觀上采用了Vertrek概念車的設計理念，采用了大尺寸的下進氣格柵，類似鋼琴烤漆的橫條格柵凸顯動感。鍍鉻的大尺寸輪轂也很有視覺沖擊力。尺寸方面，全新翼虎尺寸為長4524mm、寬1842mm、高1669mm，軸距為2690mm，與競爭對手CR-V和途觀相比有過之而無不及。
動力方面，長安福特翼虎將搭載1.6T和2.0T兩款發動機，且兩款發動機均為高功率版本。其中1.6T版本的最大功率為132kW，最大扭矩為240N?m；2.0T版本與現款蒙迪歐2.0T高功率（176kW）數據保持一致，最大扭矩為340N?m。
傳動系統方面，長安福特翼虎全系配置了代號6F35的六擋手自一體變速器。據悉，手動變速器版本并不在國產計劃之中。另外從曝光的排產計劃表可以獲悉，翼虎1.6T版本將有兩款前驅車型可供選擇，其余車型均為四驅版本。
現代飛思是一款極具個性的小車，流線的車身、三門的設計都體現出它的與眾不同。而自從推出搭載1.6L T-GDI發動機的車型后，它再也不是是華而不實的樣子貨。這款1.6L T-GDI使用了雙渦管渦輪增壓技術，并且擁有包括中冷器、燃油直噴系統、D-CVVT和蛇形皮帶等科技。在6000轉是發出最大功率150千瓦（204馬力），在1750-4500轉時發出最大扭矩265牛米。雖然相比其他1.6T發動機渦輪的介入稍顯遲滯，但是數據卻更為犀利。
飛思的底盤方面采用比較熟悉的前麥弗遜懸掛以及后V型扭力梁形式懸掛，并且后懸掛配有穩定桿,操控方面將采用電動助力轉向。普通版車型將使用215/45規格輪胎，配備17寸5幅輪轂，而高配車型則將會使用215/40規格輪胎，配備18英寸5幅輪轂。
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓起來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。
它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪（位于排氣道內），渦輪又帶動同軸的位于進氣道內的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓優點是增壓后的發動機動力能比原發動機增加40%或更高；缺點是動力輸出具有遲滯性威廉希爾，需要發動機達到一定的轉速渦輪才會起動。不過目前經過技術改進，發動機在較低轉速時增壓器就可以介入，遲滯性感覺已很小。