威廉希爾發動機作為汽車的核心，其技術應用一直是用戶關注的重點，經過迭代的全新發動機不光能進一步滿足嚴苛的排放指標，其動力水平、燃油經濟性以及穩定可靠等各個維度也會全面升級，而這也是各品牌車型的核心競爭力。
早在2020年，大眾汽車就在歐規版高爾夫MK7.5上首次搭載了全新一代EA211 1.5TSI evo發動機，作為現役1.4T發動機的迭代版本，新發動機在技術層面上有全面升級，高功率版的賬面數據也增加到了160馬力/250牛米，另外還有一臺131馬力/200牛米的低功率版本威廉希爾，用于取代現役的1.2T。
技術層面上，全新EA211 1.5TSI evo不光搭載了可變氣門正時、米勒循環、350bar直噴等眾多主流新技術，還首次應用了VTG可變截面渦輪增壓系統。VTG技術相比傳統的廢氣渦輪增壓最大的特點就是，TA的排氣渦輪截面是主動可調的，因而可以調節廢氣經過渦輪葉扇的流速，這樣一來，即便發動機在低轉速工況下，也可以通過關小導葉板來提高流速，進而提高進氣增壓的響應速度，降低遲滯問題。
至于國內市場，目前南北大眾均已經將這臺新機頭引入國產化，按照產品規劃，首款搭載這臺發動機的車型或許是中期改款速騰，未來包括朗逸)、凌渡、甚至途觀L)等眾多大眾汽車旗下熱銷車型也都會換裝這臺EA211 1.5TSI evo。
相比于上面的EA211 1.5TSI evo發動機，這臺大眾EA888 2.0TSI evo4（第四代）雖然研發更晚，但國內市場卻服役得更早，國內首款搭載這臺新機頭的車型就是中期改款)（2021年8月上市），在這臺保時捷入門SUV上，其最大功率達到了265馬力，峰值扭矩400牛米，比大眾/奧迪現役的2.0T高功率強了不止一星半點。
和上一代一樣，新一代大眾2.0T機頭依舊保留了經典的鑄鐵缸體，雖然不利于輕量化，但其強度/耐熱/冷卻等技術指標相比鋁合金缸體均有優勢，更有利向上兼容高端性能車針對發動機的“魔改”，搭配更高噴射壓力的共軌直噴、可變氣門控制系統以及米勒循環技術，在動力和經濟上有更好的平衡。官方數據顯示，迭代后的2.0T在高爾夫R)上做到了319.5馬力/420牛米，而對用戶來說，買菜車雖然不是更普遍的中低功率版本，但這種鑄鐵缸體也更可靠耐用，且有更出色的改裝潛力。
在歐洲市場，EA888 2.0TTSI evo發動機也已經在高爾夫GTI、高爾夫R、途觀R、奧迪S3等多款新車上出現，未來新發動機會取代現役的第三代EA888，其中低功率版本也會出現在南北大眾的帕薩特)、邁騰)、途觀L等眾多新車上。
2021年，因為日產VC-TURBO 1.5T直列三缸發動機的負面輿論，新一代日產奇駿)在國內市場碰得滿頭包，品牌在中國市場的這臺明星車型直接迎來銷量滑鐵盧。而到了2022年，另一款明星車型——逍客也即將迎來換代，且一樣會換裝新發動機。
新一代日產逍客在歐美市場已經換裝了日產-雷諾-戴姆勒合作研發的1.3T渦輪增壓發動機，也就是在國產奔馳A級)、GLA以及雷諾科雷嘉)（已停產）等車型上服役的那臺1.3T機頭，作為參考，奔馳的版本（高功率）最大功率163馬力，最大扭矩250牛米，而海外版日產逍客的賬面數據為157馬力/270牛米（高功率）。
雖然看起來排量比奇駿上的1.5T還小，但這臺1.3T發動機卻是正兒八經的直列四缸發動機，并且還支持12V輕混系統，可以進行動能回收，其燃油經濟性相比現款逍客的2.0L+CVT會有進一步升級。除此之外，新一代逍客還將首次推出e-power增程式混動版，日產的這種藍牌混動已經在國產軒逸)上服役，不同的是新一代逍客是以VC-TURBO 1.5T發動機作為增程器，而不是軒逸上的1.2L發動機。
早在2020年，馬自達就曾透露品牌未來將研發全新底盤架構的動力總成，其相比現役的馬自達車型最大的改變就是換成了縱置布局，不光有直列四缸、直列四缸+P2混動，還有一臺應用于高端SUV車型的直列六缸發動機。到了2021年底，我們終于首次見到了新架構下的首款SUV車型——CX-60的測試車。
根據品牌此前曝光的產品規劃，馬自達CX-60是主要面向歐洲/日本市場的五座SUV車型，另外還有一臺定位為中大型SUV的CX-8)0，同樣是縱置平臺，將采用七座布局。而在北美市場，馬自達則會提供CX-70/CX-90共兩款五座/七座SUV，相當于前面兩位的寬體版本。
雖然沒有像“兩田一產”那樣整出三個高端品牌，但馬自達全新縱置平臺的新產品，其價格必然比現款進一步拉高，特別是搭載直列六缸發動機的CX-60、CX-90這種高端SUV車型，估計價格會達到40萬+，直接向奧迪Q5、寶馬X5)等“開炮”。究竟馬自達的品牌能不能Hold住這些硬核干貨，我們將拭目以待。
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