威廉希爾首先簡單介紹一下發動機的結構，幫助大家更好地了解發動機。汽車發動機的兩大機構是曲柄連桿機構，配氣機構，五大系統是曲柄連桿機構、配氣機構，啟動系統、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、點火系統。 汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性威廉希爾。
接下來重點介紹一下大家在選購車型的時候最常遇到的兩種：渦輪增壓和自然吸氣的發動機的區別，也就是1.5T的“T”與2.0L的“L”兩者區別，了解了這一區別也能選到更適合自己的車。
由于渦輪增壓的英文是turbo，所以字母T就被用來標識渦輪增壓，我們常見的1.5T2.0T就表示的是排量1.5升或2.0升的渦輪增壓發動機。
什么是自然吸氣。早期的發動機在沒有渦輪增壓技術之前，進氣量的大小由活塞吸入氣缸的空氣量來決定，由于氣缸容積是固定的，所以發動機的最大功率也只能固定在這個水平兒?；钊谙乱贿^程中空氣被吸進氣缸，這個過程屬于空氣的自然流動，沒有外界因素的干擾，因此就被稱為自然吸氣。
而渦輪增壓呢是由于自吸發動機的進氣量有限，其動力水平表現一般，為了在不改變發動機物理結構的情況下得到更大的動力，就使用了一種類似鼓風機的技術，利用發動機排放的推力來推動渦輪，轉動渦輪再帶動和它同軸的壓縮機一起轉動威廉希爾，壓縮機轉動后往發動機中壓入空氣，這樣就解決了進氣量有限的問題。發動機進氣量增加后，和更多的霧狀燃油混合爆炸燃燒后就能輸出更大的動力，這就是渦輪增壓技術的原理。
哪種發動機更好呢其實沒有一個絕對的答案，只能說城市里堵車的情況下或者緩慢行車的情況下，自吸的更適合，開高速，渦輪的動力表現會更強勁。相應的前者使用年限也比較久，保養費用低，后者使用期年限短，保養費用高。
了解完這些我們再來看看吉利汽車的發動機研發技術背景，首先從吉利品牌開始浙江吉利控股集團成立于1986年，最早是制造冰箱配件的，然后是冰箱，再到建筑裝飾材料，再到摩托車。
1997年才正式進軍汽車行業，成為國內第一家民營車企，1998年發布第一款轎車吉利豪情，發動機采用豐田的8a發動機，變速箱來自菲亞特。再后來，吉利由于與豐田的合作關系破裂 也走上了自主研發的道路，走出的第一步是對豐田的8a和5a系列發動機進行逆向研發，2003年吉利打造出代號為MR479Q的發動機，擁有1.3升和1.5升兩個排量。雖然吉利在點火方式和一些細節上有著調整，但是也沒有完全脫離開豐田的發動機技術。
后來又陸續推出了1.8升的481Q和1.6升的481QAMR系列發動機，廣泛應用于吉利早期的車型。2006年吉利啟用全新的發動機系列，第一個產品就是代號為JL4G18的發動機，JL就是吉利的縮寫，四代表四缸代表汽油，發動機后面的數字代表發動機的排量。這款1.8升的自吸發動機被稱為國內第一款CVVT發動機，但是這款發動機同樣也是參考了豐田的技術。
自然吸氣發動機時代，2001年豐田卡羅拉)開始搭載 EZf1發動機，依靠VVT可變氣門正時技術，使得發動機在動力油耗方面表現都非常優秀，雖然吉利宣稱自己的4G18擁有絕對的自主知識產權，但是逆向研發的痕跡還是非常地明顯。后面通過調整活塞行程，改變氣門正時等等方式，吉利又研發出了4G15發動機。后來，渦輪增壓開始流行，吉利基于原來的技術推出了渦輪增壓發動機，主要包含了4G13T4G14T和4G18T的重點引入了缸內直噴技術，吉利的發動機技術也開始愈發成熟。
時間線拉到前段時間，吉利發布新研究成果的——雷神油電混動技術。從公布的數據來看，這套混動技術的實力非常強大，百公里油耗只有3.9升，三檔H變速器更是全球首創，也是讓吉利在新能源領域有了一定的技術支撐。
從吉利的發動機研發背景可以看出，更多的還是逆向研發和拿來主義，正向研發的產品不是很多，但是吉利一直以來在外觀和內飾上都保持著自己的競爭優勢，特別是在內飾的用料方面十分講究，從某種方面來說吉利也憑借外觀和內飾上的優勢取得了成功。在收購沃爾沃的基礎上，對其技術的再研發和雷神混動技術的逐漸推廣，吉利在發動機研發實力方面也算排在自主品牌前列。
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